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“铁皮座椅”“不能带小孩”“超速会急刹”“禁止安装后视镜”……12月1日，电动自行车新国标落地实施，引发了消费者对于实用性的担忧。
12月5日，雅迪、爱玛、绿源、台铃、小刀、九号、小牛、新日纷纷发布声明称，“网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。”其中，针对外界广泛关注的“毛豆”新国标车型“不能带小孩”“缺乏储物空间”等问题，雅迪12月5日下午致歉，“不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，我们深表歉意。”
此前一天，中国自行车协会发文称，个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。工业和信息化部消费品工业司有关负责人表示，个别企业没有充分考虑消费者的实际需求，不是行业的普遍现象。
同一天，针对公众对于新国标中的一些条款和要求有所困惑的问题，作为该标准的主要起草单位，中国电子技术标准化研究院表示，新标准充分考虑了搭载儿童的使用场景，有此种需求的消费者可通过在“后座”（标准中称为“后衣架”）等位置安装儿童安全座椅的方式解决。当前，通过3C认证的大部分新标准车型均可以安装儿童安全座椅，此类产品已在各电动自行车门店大量上市销售。
网传产品仅为个别企业车型，雅迪因“不能带小孩”道歉
针对新国标电动自行车的一些变化，随着争议声不断发酵，包括“时速超过25公里就会断电”“电动自行车的鞍座必须是金属的”“新国标要求电动自行车不能安装后视镜，也不能带小孩”。
对此，12月4日晚间，中国自行车协会发文称，近期网络上出现的讨论和热议，反映出广大消费者对新标准产品的关注和期待，但个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。
中国自行车协会倡议，龙头骨干企业要发挥示范引领作用，严格遵守新标准各项要求，在保障安全合规的前提下，持续关注消费者实际需求，优化产品设计与性能、提升用户体验；要建立健全与经销商、门店的信息同步机制，提前告知生产排期、上市计划及产品核心参数，确保终端能及时准确传递信息，避免产生信息不对称和误读；要加大研发投入，加快推出更多高性价比、适配多元场景的车型，丰富消费者选择空间。
与此同时，工业和信息化部消费品工业司有关负责人表示，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。
新京报贝壳财经记者注意到，12月5日，雅迪、爱玛、绿源、台铃、小刀、九号、小牛、新日等行业主要企业陆续发布声明，积极落实电动自行车新国标，并称网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。
这些公司的声明中大多提及，“公司的产品坚决不会有这样的设计。目前，已推出符合新国标的车型，契合消费者日常出行场景，如优化座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求，也安装了后视镜等，能够很好地满足消费者的使用需求。下一步，公司将持续以高标准、严要求推进产品研发与生产，全力推出更多既安全又实用的新国标车辆。”
台铃则称，将快速响应市场需求，推出更多契合消费者日常出行场景的新车型，进一步优化乘坐舒适性，同时满足安全携带儿童、安装后视镜等需求，方便消费者使用。
雅迪12月5日下午发文称，网民密切关注公司“毛豆”新国标车型的问题，如“不能带小孩”“缺乏储物空间”等，甚至引发对新国标和管理政策的质疑，其实这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。
雅迪表示，这款车型有不同版本，旨在面向不同使用场景与人群提供精准出行方案。目前已上市的为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体，侧重解决基础出行需求。此外，同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化，以覆盖更多用户群体，后续也将陆续上市。
“之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，我们深表歉意。”雅迪表示。
“目前，电动自行车进入了销售淡季。”有电动自行车行业人士告诉新京报贝壳财经记者，行业企业必然要遵守新标准生产产品，目前厂里也有数万库存，以供经销商进货。
600余款新标准车型通过认证，“铁皮座椅”别担心
电动自行车新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。
“新标准发布以来，各电动自行车会员企业大力推进符合新标准车型的设计、生产工作，目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。”中国自行车协会介绍。
针对出现的一些误解，12月4日，中国自行车协会与标准主要起草单位中国电子技术标准化研究院进行了回应。
如“铁皮座椅”问题，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。
中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林介绍，网上流传的采用金属鞍座的电动自行车，只是极个别案例。此种产品不符合消费者使用需求，缺乏实用性，难以被市场接受，甚至不排除是部分自媒体为吸引流量炮制出的不实信息，请网民不要被此类消息误导。
关于“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。
何鹏林介绍，新标准也充分考虑了搭载儿童的使用场景，有此种需求的消费者可通过在后衣架等位置安装儿童安全座椅的方式解决。当前通过3C认证的大部分新标准车型均可以安装儿童安全座椅，此类产品已在各电动自行车门店大量上市销售。有部分车型由于产品定位或目标客户群体需求不同，未预留安装儿童安全座椅的空间。
此外，“超速会急刹”这一备受关注的问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新用户体验，行驶过程平顺，可较好满足消费者的出行需求和安全保障。
何鹏林介绍，本次实施的新标准维持了2018版标准中有关电动自行车最高设计车速不得超过时速25公里的规定，增加了车速超过时速25公里时电动机应停止提供动力输出的要求，“这不会导致车辆正常行驶时突然刹车”。
此外，对于“禁止安装后视镜”争议，新标准中不但没有“禁止安装”，而且还明确规定“鼓励安装后视镜”。目前大部分车辆出厂时均附带了后视镜，只有部分车型出于车辆外观等方面考虑未安装后视镜，消费者可根据日常出行需求自行选择相应的车型。
中国自行车协会提到，标准切换是系统性工程，生产工艺的优化完善、销售渠道的适配等都需要一定适应阶段和过程。目前，全行业正处于车型设计试制、产业链调整完善的关键阶段，将推动企业持续优化产品外观和功能，后续会陆续推出更实用、更舒适、更安全、更符合老百姓出行需求的车型。
工业和信息化部表示，下一步，消费品工业司将持续密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见建议，推动电动自行车生产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应，更好满足消费者出行需求。
新京报贝壳财经记者 陈维城
编辑 王进雨
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